節(jié)能環(huán)保的理念近些年來逐漸根植與人們的內(nèi)新，汽車行業(yè)在材料技術(shù)上偏向于更輕量環(huán)保的趨勢發(fā)展，鋁合金汽車零部件的滲透率不斷擴(kuò)大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2015年，汽車車身和覆蓋件中鋁合金的市場滲透率僅為6.6%，但到2025年，鋁合金的市場滲透率將大幅提升。但是有一點(diǎn)，國內(nèi)汽車鋁板廠家在鋁合金的成形、連接、涂裝等應(yīng)用技術(shù)的方面的研究剛剛起步，為實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還需要解決以下一系列技術(shù)問題：

1、成型技術(shù)：鋁合金與鋼板相比，延伸率及應(yīng)變比低、拉延及深沖成型性較差，彈性模量低、成形后的彈性回復(fù)量偏大，因此需要從部件的形狀設(shè)計(jì)、潤滑油的選擇、合理的成形條件著手實(shí)現(xiàn)鋁合金零部件的成形；還可以通過液壓成形、高溫快速充氣的熱成形進(jìn)行復(fù)雜形狀零部件的制備。

2、連接技術(shù)：鋁合金的連接性能與鋼板相比，電阻低、熱傳導(dǎo)容易，加上表面致密的氧化物的存在，溶融焊接性能較差，特別是汽車鋼板連接常用的點(diǎn)焊技術(shù)用在焊接鋁板時(shí)性能不盡如意。盡管通用汽車公司找到一些解決辦法，但大多數(shù)汽車公司已經(jīng)把傳統(tǒng)的點(diǎn)焊改為鉚接。日本的松田汽車公司開發(fā)了點(diǎn)摩擦攪拌焊接替代傳統(tǒng)的點(diǎn)焊。

3、表面處理技術(shù)：汽車鋁合金板材與鍍鋅汽車鋼板相比，在現(xiàn)有磷化處理液體中形成的磷酸鋅鹽結(jié)晶體粗大、致密度較低，不能滿足涂裝性能要求。因此需要對現(xiàn)有磷化處理液體進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)需要開發(fā)鋁鋼部件混合磷化、電泳處理技術(shù)。

4、保溫鋁卷產(chǎn)品檢驗(yàn)合格并蓋上檢印后，外面應(yīng)纏一層結(jié)實(shí)的中性或弱酸性材料，接頭處用膠帶或標(biāo)簽封口。

5、在端面墊上軟襯墊，以保護(hù)保溫鋁卷的端面。加干燥劑，套上塑料袋，將塑料袋兩端超出鋁卷的部分塞人管芯，用尺寸合適的塑料堵頭封口后放人包裝箱。

6、保溫鋁卷產(chǎn)品裝箱后，上面再蓋上一層防潮紙或塑料布，放人裝箱單后，方可加蓋并用鋼帶封箱，鋼帶應(yīng)捆扎牢固。

7、保溫鋁卷是出口量較大的產(chǎn)品，出口包裝通常是采取了熏蒸井字架方式，外部用鋼帶固定，鋁卷外部有雙層防潮雨布，內(nèi)部防止防潮劑，采取密封式包裝，適合于海運(yùn)。

鋁合金作為金屬資源來說產(chǎn)量豐富，作為汽車車身用材再合適不過。鋁合金不僅重量輕，可塑性強(qiáng)，還易于成型，比剛性高，與人碰撞時(shí)吸收能量較高可以減少人的傷害有利于保護(hù)行人，且耐腐蝕可長久利用，廢鋁再使用所需能量為電解新鋁的3%、循環(huán)利用的價(jià)值超大，因此鋁合金作為理想的輕金屬材料汽車上的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛應(yīng)用。